Спустя полтора года со дня вступления закона в силу Комитет продолжает мониторинг правоприменительной практики. Анализ выявил дисбалансы в стоимости транспортировки по отдельным маршрутам: от роста стоимости контейнерных перевозок в Якутии, Камчатке и Магаданской области до снижения стоимости доставки угля в ряде регионов. Эти показатели напрямую влияют на цену товаров для жителей северных территорий – вопрос, который Комитет держит на постоянном контроле. Конференция стала важной площадкой для оценки результатов первого навигационного периода после принятия закона и выработки решений, направленных на повышение эффективности северного завоза.
Позиция Якутии: потребность в долгосрочных инструментах и единой логистике
В продолжение федеральных дискуссий, спикер Парламента Якутии Алексей Еремеев, подводя итоги регионального обсуждения реализации Федерального закона «О северном завозе», подчеркнул стратегическую значимость этого документа, который разрабатывался порядка десяти лет и был принят в 2023 году при активном участии Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) в его подготовке и внесении поправок.
"Мы рассмотрели предварительные итоги его реализации за последние два года. Конечно, 2024 год был связан со значительными сложностями. Однако в 2025 году наметилось чёткое понимание со стороны федерального центра, регионов и основных исполнителей о необходимости его неукоснительного исполнения, что соответствует поручению Президента Российской Федерации", – заявил Алексей Еремеев.
Особое внимание спикер уделил вопросу финансирования северного завоза. Он сообщил, что в настоящее время имеются возможности получения краткосрочных казначейских кредитов (сроком до одного года). Однако существует острая необходимость в пересмотре этих финансовых инструментов и переходе к бюджетным кредитам сроком не менее трёх лет с увеличением объёма финансовых средств. Это обусловлено спецификой логистики: необходимость депонирования (накопления) грузов до начала навигации для их последующей доставки речным транспортом до конечных потребителей в северных районах республики требует более продолжительного финансового планирования.
Алексей Еремеев также акцентировал внимание на главной цели закона: "Логика северного завоза заключается в максимальном облегчении жизни тех жителей, которые проживают в арктических районах республики. Для этого требуется создать эффективную систему взаимодействия Единого морского оператора с речными перевозчиками, обеспечивающую бесперебойные поставки без существенного увеличения тарифов".
Спикер Ил Тумэна отметил, что для оптимизации доставки грузов в труднодоступные регионы крайне важна организация сквозной логистической линии, объединяющей морской и железнодорожный транспорт.
Пресс-служба Ил Тумэна
Фото Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики