— Ньургун Егорович, расскажите о задачах вашего отдела.
— Отдел образован 1 января 2024 года. Мы занимаемся организацией работ по эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений. Раньше эти функции выполнял производственно-технический отдел. Его преобразовали в связи с началом строительства дороги «Яна» на участке Верхоянск – месторождение «Прогноз».
Наш отдел отвечает за полный цикл: от летней подготовки трасс и зимнего содержания до ремонта мостов и обеспечения безопасности движения в экстремальных условиях Арктики.
— Каков масштаб ответственности предприятия сегодня?
— За 11 лет объем обслуживаемых дорог вырос более чем в 2,5 раза. Сейчас предприятие содержит 8 819 км региональных и межмуниципальных дорог — это больше половины всех автозимников республики. Из них круглогодичные с твердым покрытием — 542 км, сезонные — 8 277 км.
Наши трассы проходят по 11 северным и арктическим районам и служат единственной наземной связью между Якутском и этими территориями. На балансе предприятия — 47 мостовых переходов общей длиной свыше 1,6 км.
— Как организована подготовка к зимнему сезону?
— Работаем с августа. В доступных местах используем механизированный способ: бульдозеры планируют проезжую часть, срезают кочки, делают спуски и подъемы. Там, где можно добраться только на лодках, работы идут вручную — лопатами и мотопомпами.
Главная проблема летом и осенью — доступность. Автозимники в это время превращаются в непроходимые болота с множеством естественных преград. Ситуацию ухудшают глубокие колеи и половодье, которое смывает спуски с подъемами.
— Как развивается сеть дорожных участков предприятия?
— Активно. В 2025 году в селе Андрюшкино Нижнеколымского района создали новый прорабский участок — он уже работает и усиливает наше присутствие в труднодоступной местности. Для участка построили гараж, купили и доставили спецтехнику: два колесных бульдозера «Кировец» К-702, МТЗ, «Трэкол», УАЗ «Фермер».
— Какие участки дорог остаются самыми сложными и почему?
— Сложен каждый участок — в каждом районе свои природные особенности. Можно выделить прибрежные зоны. Сильные ветра, пурга, поземки и аномально низкая температура воздуха сильно затрудняют работу. На ледовых участках крупных рек: Индигирки, Яны, Момы, Зырянки и Колымы встречаются наледи, которые серьезно мешают движению. Сезонные дороги в арктических районах — главная артерия для жизни людей. Дорожникам приходится дополнительно спрямлять и углублять русла, устраивать объезды и организовывать дежурства на опасных участках.
На автозимнике приходится сталкиваться с самой природой. Постоянные наледи, бури, пурга сильно усложняют нашу работу. Когда сталкиваешься со стихией лицом к лицу, понимаешь, насколько мы беспомощны. Хотелось бы, чтобы каждый водитель это осознал. К поездкам на зимнике нельзя относиться беспечно. Водитель должен собираться в рейс, снабжать себя самым необходимым. Речь идет о сотнях километров тайги и тундры.
— Вопрос, который волнует всех северян: что нужно, чтобы зимники рано открывались и поздно закрывались?
— Многое зависит от погоды: температуры, осадков, времени ледостава. В марте-апреле начинаются метели и пурга, лед теряет толщину, образуются наледи. В таких условиях мы усиливаем мониторинг, оперативно перекрываем опасные участки и при необходимости делаем объездные пути.
— Как на вашей работе сказываются климатические изменения?
Глобальное потепление — главный долгосрочный вызов. Период устойчивой зимы сокращается, а с ним и время работы автозимников. Это требует пересмотра логистики завоза грузов и увеличения затрат.
Есть решение — инвестиции в круглогодичную инфраструктуру. Один из путей, который мы уже используем, — прокладка трасс по сухопутным участкам, чтобы продлить срок эксплуатации автозимников.
— Наверное, рост интенсивности движения тоже влияет на состояние дорог?
— Да, в последние годы интенсивность растет, и это негативно сказывается на дорогах. Водители часто нарушают грузоподъемность: выходят на трассы с массой 50-70 тонн при нормативе 30 тонн. Это разрушает снежный накат, создает колдобины и выбоины. Мы уплотняем снег волокушами, но из-за перегруза эффект держится недолго.
— Что делается для безопасности на зимниках?
— На дорогах «Арктика», «Верхоянье» и «Яна» установили 9 пунктов обогрева, в этом году планируем установить еще три. Они нужны для временного размещения водителей и пассажиров при авариях или резком ухудшении погоды.
В этом году предприятие впервые на региональных дорогах республики смонтировало пункт экстренной связи на автозимнике «Яна». Это специальное устройство для вызова помощи в аварийных ситуациях — особенно важно на удаленных трассах, где нет сотовой связи. Пункт находится на 529-м километре автозимника «Яна» в местности Чолбон (река Нэлгэсэ), там, где интенсивность движения самая высокая.
— Каковы предварительные итоги этого сезона? Поделитесь планами на будущее.
— В 2025 году мы провели планово-предупредительные работы на двух мостах дороги «Усть-Куйга — Депутатский — Белая Гора», установили 1408 дорожных знаков, восстановили профиль дороги «Яна» на участке Томтор — Токума с добавлением материала. Закупили 139 контейнеров для сбора ТБО, оборудовали освещение в Батагае.
В этом году продолжим восстанавливать дорожное покрытие на «Яне» и «Арктике» (участки Зырянка — Угольное, Среднеколымск — Налимск). Запланированы работы на трех мостах, продолжим установку знаков и развитие инфраструктуры.
— На дорогах часто возникают сложные ситуации. Как лично вы справляетесь со стрессом?
— Помогает опыт в сфере транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства — более девяти лет. Этому способствовала специфика работы предприятия в суровом северном климате, где от принятых решений зависит очень многое. Прагматичность, конструктивное мышление и стрессоустойчивость — необходимые качества дорожника на Севере.
— Что вдохновляет вас двигаться дальше?
— Для многих населенных пунктов Арктики автозимники — единственное средство сообщения. Их устройство — сложный, ответственный и трудоемкий процесс. Одна из моих профессиональных целей — высокие результаты в транспортной логистике и дорожной инфраструктуре для арктических и северных районов. Так как я сам оттуда, интересы северян для меня в приоритете. Работать ради развития республики — таков мой основной настрой.
— Расскажите немного о себе. Кто ваши родители? Как вы пришли в профессию?
— В нашей семье трое детей. Отец тоже был дорожником, почетный работник дорожного хозяйства республики. Я решил пойти по его стопам. Мама работает в сфере образования, отличник образования. Старшая сестра — учитель математики в Якутске, средняя — завуч в гимназии Горного района. Мама дала мне хорошее воспитание — с ранних лет объяснила, что такое плохо, а что такое хорошо. Самый дельный ее совет: стремиться к лучшему через собственный труд. Отец научил меня защищать слабых, помогать старшим и уважать природу. Я стараюсь поступать правильно в жизни и на работе, придерживаясь этого кодекса.
В 2016 году я окончил автодорожный факультет Северо-Восточного федерального университета по специальности «Строительство автомобильных дорог». В том же году меня призвали в армию — служил на Тихоокеанском флоте во Владивостоке. После службы поступил на работу инженером в «Дороги Арктики», в производственно-технический отдел. Тогда офис еще находился в поселке Белая Гора Абыйского района.
— Что для вас «Дороги Арктики»?
— Команда профессионалов, способная выдержать любые испытания, которые бросает северная природа. Это люди, которые в пургу выходят на линию, в мороз следят за состоянием льда. Благодаря их самоотверженному труду мы справляемся с задачами и обеспечиваем транспортную доступность для жителей 11 районов республики.
— Спасибо за интервью, Ньургун Егорович!