– Константин Константинович, вы работаете в дорожной отрасли Момского района уже 17 лет, а руководите участком с 2015 года – с самого основания казённого предприятия «Дороги Арктики». Как изменилась ситуация с дорогами за это время?
– Через нас «проходят» три автозимника: «Индигир» от Усть-Неры до Зашиверска длиной 480 км, «Арктика» от речки Бурустаах до Малого перевала, 316 км, и автодорога «Мома» – от местности Кумах-Сысы до развилки с местностью Кычам, более 242 км. Безусловно, дороги на нашем участке преобразились в лучшую сторону. Жители Момского, Абыйского, Аллаиховского и Колымских районов это однозначно ощутили. Для людей этих мест «Индигир» – ключевая транспортная артерия. По ней везут топливо, продовольствие, строительные материалы, медикаменты. Расстояние от Усть-Неры до Хонуу – почти 327 км, и весь путь лежит по нашим арктическим трассам.
Из всех северных направлений Момский участок – самый сложный: многочисленные наледи, пустоты, торосы, перевалы, наветренные места. В отличие от 90-х годов сейчас выделена хорошая спецтехника, увеличен штат. На трудных отрезках наши работники дежурят круглосуточно.
– В последние годы говорят об увеличении грузопотока по вашим дорогам. С чем это связано?
– Рост действительно ощутимый. Сказываются и активное промышленное освоение Арктики, и смена самой логистики: реки мелеют, и то, что раньше шло по воде, теперь переориентируют на зимние дороги. Сейчас львиная доля топливно-энергетических ресурсов завозится летней навигацией до Белой Горы, а выше по течению – уже с Хандыгской нефтебазы. И вся цепочка замыкается на зимнике как надёжном и проверенном способе.
В Момском районе активно идет строительство. По программе переселения из ветхого и аварийного жилья всё – от гвоздя до свай – завозится по зимнику. Можно даже на такси доехать до города.
– Расскажите о направлениях, которые обслуживает ваш участок.
– Первое направление – «Индигир» от Хонуу до Зашиверска, 156 км. Второе – «Мома» от Хонуу до Матага-Эсэлээх, 145 км. Третье направление – от Хонуу до Усть-Неры, 327 км. Река Мома – правый приток Индигирки. По Моме невозможно всё время ехать по руслу: течение сильное, река узкая, много перекатов и полыней. Поэтому путь пролегает по берегам – по реке только переправляешься с берега на берег. Само слово «Мома» происходит от эвенского «мола» – «кишка», из-за извилистости реки. Раньше дорога шла прямо по реке, но с появлением тяжёлых грузовиков стали прокладывать поверху. На этой реке находится Большая Момская наледь Улахан-Тарын – самая большая в мире, площадью более 100 км² и толщиной до 8 метров.
Автомобильная дорога общего пользования регионального значения ,,Индигир,,, Момский улус.
Также в обслуживании у нас около 19 км круглогодичных дорог: Хонуу – Кумах-Сысы, 16 км, и Хонуу – Нефтебаза – 2,5 км.
– Когда обычно открываются зимники?
– В первую очередь мы открываем «Арктику», «Мому» и дороги к близлежащим населённым пунктам: Буор-Сысы, Соболох и Кулун-Елбют. Это позволяет доставить продукты и товары первой необходимости до Нового года. А автозимник «Индигир» обычно открываем в середине декабря.
– Говорят, самый опасный участок на «Индигире» – «Труба» у села Чуумпу-Кытыл. В чём его сложность?
– «Труба» – это 90-километровое ущелье от местности Аан до Тыаллаах. Из-за рельефа там даже в лютые морозы дуют шквальные ветры, случаются резкие перепады температур, крутые склоны. Дорожники дежурят там круглосуточно: расчищают снег, прокладывают объезды вокруг наледей, буксируют застрявшие машины – такое происходит практически ежедневно. Мы обязаны обеспечивать бесперебойный проезд грузовиков, потому что любая задержка на «Трубе» срывает график северного завоза.
Сейчас наши ребята выезжают на дежурство из Хонуу, это далеко. В самые холодные месяцы – январь и февраль – машинисты ДСМ проводят на трассе по 12–20 дней, не возвращаясь в село. Чтобы облегчить им работу, предприятие выделило колёсные дома-вагоны и КамАЗ-вахтовку, который сопровождает их в пути, но это временные меры.
Чтобы оперативно отвечать на вызовы, которые бросает нам этот сложнейший участок, нужен дорожно-ремонтный пункт в Чуумпу-Кытыл – село находится посередине между Хонуу и Усть-Нерой и до «Трубы» оттуда 30 километров. Проектно-сметная документация уже готова, но бюджет нашего предприятия пока не позволяет начать строительство. Руководство поддерживает и понимает: ДРП – это не просто база, а элемент безопасности на одной из самых сложных арктических трасс. С его появлением мы сможем намного быстрее реагировать на любые внештатные ситуации – снежные заносы, наледи, провалы, поломки, – сопровождать транзитные грузовики, помогать водителям на месте, не дожидаясь техники из Хонуу, и быстрее устранять последствия погодных аномалий, которые здесь случаются ежеминутно. Фактически круглосуточное присутствие дорожников на ближнем рубеже сделает трассу предсказуемой и безопасной.
– Как климатические изменения влияют на вашу работу?
– За последние десять лет мы явственно почувствовали потепление. Осень стала более затяжной, весна наступает раньше. Из-за лесных пожаров почва стала более рыхлой – некогда ровные возвышения превратились в рытвины. Сгорело огромное количество деревьев, которые раньше регулировали влагу. Теперь трактора расчищают дорогу шириной 9 метров, а на следующий год приезжаешь – она уже заросла тальником и стала колеистой.
Из года в год меняется и река Индигирка. В этом году она замёрзла полноводной, но зимой вода ушла, и лёд остался на весу. Потом начал продавливаться, создавая заторы и наледи. Пришлось делать несколько новых объездов.
– Как вы боретесь с наледями?
– Самые проблемные места у нас: с 175-го км (Аан) по 266-й км (Тыаллаах) на «Индигире», 110-й км на «Моме» (Таас-Урэх), а на «Арктике» – перевалы, реки Тарын-Урэх, Орто-Урэх, Мома. На них несколько сложных участков.
Как только появляется вода, оперативно разворачиваем колонны спецтехники, чтобы обеспечить ее отвод, проложить объездные пути, выставить круглосуточные посты. В первые часы движение затруднено, но мы, как правило, держим ситуацию под контролем. На Индигирке двухметровые вехи-указатели порой тонут в наледи – вода поднимается почти на два метра, поэтому знаки приходится постоянно переставлять. В основном наледи выходят, когда поднимается температура, а при похолодании застывают.
– И ведь всё равно случаются провалы техники. Что делаете в таких ситуациях?
– К сожалению, это частое явление. Однажды почти две с половиной недели вызволяли углевоз весом 56 тонн, который продавил лёд в Кысыл-Таас. Машина частично ушла под воду, дорожники работали в несколько смен, пока не высвободили её.
Причина – массовое превышение тоннажа. Раньше «Уралы» с весом 8–9 тонн возили 20 тонн угля, и провалов было гораздо меньше. Сейчас грузовики перегружают на 30–40 тонн сверх нормы. Весной, когда дорога раскисает, эти машины оставляют глубокие колеи, которые превращаются в ямы – в них скапливается вода, и дорогу размывает.
– Константин Константинович, сколько человек работает в участке?
– В коллективе Момского дорожного участка и Момского прорабского участка в селе Сасыр трудятся 45 человек. Костяк составляют сотрудники, принятые в 2015 году, когда создавался участок. Сейчас работают 9 машинистов ДСМ и 6 водителей. За время существования коллектива численность выросла с 35-ти до 45 человек.
Парк техники – 23 единицы. Основа – тракторы «Кировцы» К-702 и К-703, вахтовый «Урал». Несмотря на то, что эти машины выпущены в 2013 году, они до сих пор в рабочем состоянии. К-702 незаменим на наледях – позволяет заходить прямо в воду. К-703 имеет отличную тягу и хорош на сухопутных участках, но его коробка передач перегревается при частых переключениях, и это иногда приводит к поломкам.
С прошлого года парк обновили: получили два трактора К-702, «УАЗ Фермер», «Север-Трак», КамАЗ-вахту. А также мусоровоз, который ездит от Усть-Неры до Русского Устья, собирает отходы на трассе. По экопрограмме предприятия «Зимник – живая природа» на главных арктических трассах обновили мусорные баки.
Появилась дробильно-сортировочная установка, которая перерабатывает гальку с нашего карьера в щебень и песчано-гравийные смеси. Эти материалы используем для содержания дорог и строительства социальных объектов. Она мобильная – если понадобится, можем перевезти в любой населённый пункт.
– До открытия КП «Дороги Арктики» в Момском районе работало ОАО «Дороги Индигирки». Расскажите об этом времени, пожалуйста.
– Это предприятие содержало все трассы по Индигирке – от Момского до Аллаиховского района. С 2001 по 2015 год «Дорогами Индигирки» руководил Андрей Егорович Слепцов – почётный работник дорожного хозяйства, уроженец села Сасыр. Пройдя путь от зоотехника до генерального директора, в 2006 году преобразовал ГУП в открытое акционерное общество. Мы с Андреем Егоровичем были знакомы давно. В начале моей карьеры как эксперта дорожного хозяйства при ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» он много помогал советами. Гордимся, что продолжаем его дело.
– В вашем участке есть трудовые династии?
– Да, например, Черницыны. Александр Алексеевич работал главным бухгалтером, а с 2010 года – заместителем генерального директора ОАО «Дороги Индигирки». Он внес значительный вклад в развитие участка. В 2014 году участвовал в расчётах для создания арктического казённого дорожного предприятия. С 2015 года, уже на пенсии, работал завскладом МДУ. За добросовестный труд награждён множеством почётных грамот, в 2011 году получил звание «Почётный работник дорожного хозяйства РС(Я)», в 2017-м – «Почётный гражданин Момского района». Его сын Роман окончил автодорожный факультет СВФУ, работает дорожным мастером, участник специальной военной операции.
Есть и наша династия Терешкиных. Два сына имеют дорожное образование, оба работали и набирались опыта в нашем участке. Сейчас старший – главный специалист в Минтрансе Якутии.
– Знаю, что вы начинали учителем физкультуры. Педагогический опыт помогает в руководстве?
– В 2002 году я пришёл в Момскую начальную школу – тогда ещё не было нового здания, и спортзал был похож на классную комнату. Но дети любили физкультуру, с гордостью вспоминаю, что из стен того зала вышли известные спортсмены: Никита Хабаров – многократный чемпион по вольной борьбе, Прокопий Ефимов – мастер спорта по стрельбе из лука, Давид Ефимов – мастер спорта России по шашкам и много других талантливых ребят.
Потом я окончил РАНХиГС, а уже работая в дорожном участке, получил второе высшее в Тихоокеанском государственном университете по специальности «Строительство автодорог». Но навыки общения с людьми, умение находить подход, – у меня со времен работы в школе.
– Какие работы вы проводите сейчас?
– Каждое лето из-за паводка ручьи выходят из берегов. Надо устранять последствия размывов, делать объезды, заранее, еще весной, проводить очистку водопропускных труб на «Индигире». Старые трубы – ещё с советских времён, их делали из сваренных металлических бочек. Они служили верой и правдой не одно десятилетие, но металл сгнил от коррозии, из-за этого страдает целостность дорожного полотна. В прошлом году установили две метровые гофрированные трубы взамен устаревших. В этом планируем установку четырёх 1,5-кубовых труб – они намного долговечнее, пропускная способность выше.
Готовимся к новому зимнему сезону – ремонтируем технику, изготавливаем новые стойки для дорожных знаков. Пока земля не замёрзла, нужно выровнять крутые спуски и подъёмы – сделать обрывы и склоны более пологими. В этом году предстоит 12 таких спусков в сторону Абыйского района. Также есть участок от Соболоха до Тыаллаах – наша техника добирается туда только в ноябре, когда начинаются морозы. Чтобы не задерживать открытие зимника, привлекаем местных жителей. Прошлой осенью планировку основания выполнил Дмитрий Соркомов из Соболоха – он сделал это пока почва была мягкая.
У нас много различной техники, поэтому всегда помогаем, чем можем, родному району. Например, засыпали и выровняли площадки под новую школу и многоквартирные дома по программе переселения, помогли при передислокации аэронавигации, участвовали в строительстве новой площадки РЭС, Центральной районной больницы. Участвуем в субботниках и экологических акциях, убираем с территорий отработанные шины, металлолом и прочий мусор. Семьям участников СВО заготавливаем лед и дрова.
– Как вы взаимодействуете с соседними участками?
– Стараемся помогать коллегам. Например, прошлой зимой из-за сложной обстановки на «Арктике» вся основная техника наших коллег из Момского прорабского участка была задействована там. Мы, облегчая им задачу, взяли на себя обслуживание «Момы» до Кычама. С Абыйским участком у нас взаимопомощь при обслуживании автозимников. В нашей работе важна слаженность – мы все делаем одно дело.
– Расскажите, пожалуйста, о своей семье и родителях.
– Мои родители – простые труженики. Мама – уроженка Ленского района, приехала в Мому по комсомольской путёвке воспитателем детского сада в село Буор-Сысы. Она выпустила немало поколений ребятишек. Отец всю жизнь проработал бригадиром коневодческого отделения совхоза-миллионера «Момский», не раз становился ударником пятилетки. Потом содержал крестьянское хозяйство. Он и сейчас на пенсии занимается коневодством, имеет свой табун.
Старшая сестра – медработник, братья работают в разных отраслях сельского хозяйства, младшая сестра – начальник миграционной службы в своём районе.
Женат более 25 лет. Супруга Елена работает директором Момской централизованной библиотечной системы. Кстати, это по ее инициативе на нашем участке открыли библиотечный пункт. Наши работники любят читать, но им некогда ходить в библиотеку. Теперь книги к нам «приходят» сами – их можно брать с собой домой или в дорогу, читать во время перерывов.
У нас трое сыновей, у старшего уже своя семья.
– Что бы вы сказали молодым людям, которые хотят прийти в дорожную отрасль?
– Наша работа – для сильных духом. Здесь важен каждый, ведь от совместных усилий зависит качество автозимника. Кто любит технику, не боится трудностей, готов неделями жить в кабине, чтобы сотни семей получили хлеб и тепло, – тот наш человек. Самый молодой у нас трудится седьмой год, а старожилы – по десять и больше. Опыт им подсказывает, где и когда выйдет наледь, они знают слабые места машин и особенности рельефа. За считанные минуты могут организовать объезд, чтобы не возникало пробок, и делают это без лишних слов.
На севере люди с детства привыкли к экстремальным условиям – все охотники и рыбаки, которые хорошо ориентируются в непогоду. Такие люди и в нашей трудной профессии быстро осваиваются. Если человеку профессия дана судьбой, он будет предан ей всем сердцем. Именно в этом я вижу главный итог нашей работы.
Пресс-служба КП РС(Я) «Дороги Арктики»